2025年12月，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上表示，正在推進(jìn)新的交通運(yùn)輸消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)小微型客車租賃總量約400萬(wàn)輛，仍處于快速發(fā)展階段，節(jié)假日租車市場(chǎng)異常火爆，預(yù)計(jì)“十五五”時(shí)期，全國(guó)短租市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)15%左右。

　　在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車租賃行業(yè)在中國(guó)更像一個(gè)“邊緣賽道”——它依附于旅游旺季波動(dòng)，也容易在“價(jià)格戰(zhàn)”中被反復(fù)消耗。

　　但從2024年開(kāi)始，自駕出行比例持續(xù)抬升、文旅消費(fèi)復(fù)蘇、新能源車滲透率上行，以及政策端對(duì)“交通+出行服務(wù)”持續(xù)推動(dòng)等一系列變化的疊加，正使汽車租賃行業(yè)重新回到公眾視野。

　　不只是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的改善，更重要的是，越來(lái)越多普通消費(fèi)者開(kāi)始把“租車”當(dāng)作一種日常可選的出行方式，而不再只是旅行時(shí)的臨時(shí)補(bǔ)充。

　　華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)約1420億元，并在近幾年保持?jǐn)U張趨勢(shì)。支撐這一規(guī)模的，并非單一應(yīng)用場(chǎng)景的恢復(fù)，而是出行方式本身的變化。

　　一方面，自駕出行正在成為主流選擇。汽車租賃頭部企業(yè)神州租車CEO高德武向觀察者網(wǎng)表示，如今用戶對(duì)“詩(shī)與遠(yuǎn)方”的向往以及對(duì)“隨時(shí)隨地、隨需而用”的便捷性提出更高要求，驅(qū)動(dòng)著租車網(wǎng)點(diǎn)與自助服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化。

　　同時(shí)，隨著高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善，“高鐵、飛機(jī)到達(dá)+落地自駕”正成為越來(lái)越多家庭和商務(wù)用戶的常態(tài)選擇。租車不再只是旅游工具，而是參與到完整出行鏈條中的一環(huán)。

　　其次，“00后”用戶正在將租車深度融入假日生活與社交探索，這種變化不僅推動(dòng)著產(chǎn)品與服務(wù)向個(gè)性化、體驗(yàn)化轉(zhuǎn)型，也將推動(dòng)租賃形式的不斷升級(jí)。

　　一嗨租車在回復(fù)觀察者網(wǎng)時(shí)則表示，共享經(jīng)濟(jì)理念在國(guó)內(nèi)愈發(fā)深入人心，越來(lái)越多消費(fèi)者尤其是年輕群體更傾向于“使用而非擁有”。如今在節(jié)假日，有超過(guò)80%的民眾選擇自駕出行。相比公共交通，自駕在私密性、安全性和行程靈活度上的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出；此外國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，也令“大交通+租車”的模式更加深入人心。

　　另一方面，假期結(jié)構(gòu)的變化正在放大這一趨勢(shì)。《南華早報(bào)》在近期報(bào)道中稱，在提振內(nèi)需的背景下，中國(guó)正在探索增加季節(jié)性假期的可能性。更分散、更靈活的休息時(shí)間，意味著更多短途出行、周邊游和跨城活動(dòng)，而這些場(chǎng)景往往不需要“長(zhǎng)期擁有一輛車”，卻需要“隨用隨有”。

　　與市場(chǎng)端變化相呼應(yīng)的，政策層面的方向同樣清晰。2025年12月，商務(wù)部等9部門發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施綠色消費(fèi)推進(jìn)行動(dòng)的通知》明確提到，要挖掘汽車租賃、汽車共享等“后市場(chǎng)”潛力，并鼓勵(lì)通過(guò)租賃方式減少資源浪費(fèi)。在官方語(yǔ)境中，“租車”不再只是消費(fèi)選擇，而被賦予了綠色出行的屬性。

　　“國(guó)家‘十五五’規(guī)劃對(duì)綜合立體交通網(wǎng)的持續(xù)建設(shè)，將進(jìn)一步打通區(qū)域聯(lián)通，為長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的自駕出行提供基礎(chǔ)路網(wǎng)支撐，直接拓展了租車服務(wù)的物理半徑和應(yīng)用場(chǎng)景。”高德武補(bǔ)充稱。

　　但租賃出行需求的上升，同樣也伴隨著對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的更高要求。從近年企業(yè)端的變化來(lái)看，對(duì)消費(fèi)者而言，租車體驗(yàn)無(wú)疑在變得更簡(jiǎn)單：手機(jī)下單、自助取還、異地還車。但在行業(yè)內(nèi)部，這些變化卻成為企業(yè)之間打造差異化，并且拉開(kāi)服務(wù)體驗(yàn)差距的核心要素。

　　一嗨租車表示，隨著信用體系完善，無(wú)人化用車已成為主流。但看似簡(jiǎn)單的流程，背后依賴的是車輛風(fēng)控、資產(chǎn)管理和調(diào)度系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作。

　　其中變化最明顯的，是異地還車需求的增長(zhǎng)。越來(lái)越多用戶在自駕途中選擇“A城借、B城還”，以避免重復(fù)路線、節(jié)省時(shí)間。一嗨租車指出，這種“不走回頭路”的體驗(yàn)，只有具備全國(guó)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和統(tǒng)一調(diào)度能力的品牌才能穩(wěn)定提供。

　　高德武則提到，異地出行需求的上升，正在把行業(yè)從區(qū)域經(jīng)營(yíng)推向全國(guó)協(xié)同，這對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力、系統(tǒng)能力和管理水平提出更高要求。同時(shí)，自2025年11月起實(shí)施的《汽車租賃服務(wù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)合同簽署、車輛檢測(cè)、押金管理、服務(wù)評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)均提出了明確要求。這不僅將為汽車租賃提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的參考，同樣也將提升行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

　　另一方面，新能源車的進(jìn)入，也讓租車體驗(yàn)發(fā)生了分化。高德武稱，目前在神州可租賃的65個(gè)品牌中，有34家是新能源主機(jī)廠。新能源車在使用成本上已具備顯著優(yōu)勢(shì)，尤其在高頻短途場(chǎng)景，但想要在全場(chǎng)景、全周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化替代，仍需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與更多時(shí)間。

　　一嗨租車則表示，在海南等短途、市內(nèi)和周邊游場(chǎng)景中，新能源車已經(jīng)非常受歡迎；但在西北等長(zhǎng)距離出行區(qū)域，燃油車仍因補(bǔ)能便利性更受用戶青睞。這意味著，租賃企業(yè)不僅要“有車”，還要“在對(duì)的地方放對(duì)的車”。

　　行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，無(wú)疑也對(duì)汽車租賃的服務(wù)形態(tài)帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。尤其在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)變，以及AI技術(shù)加持的背景下，延伸至租賃行業(yè)的全新變革與挑戰(zhàn)也愈發(fā)明顯。

　　在高德武看來(lái)，新能源汽車的普及與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟，不僅帶來(lái)車隊(duì)結(jié)構(gòu)的革新，更催生了“車+能源+數(shù)據(jù)”的運(yùn)營(yíng)新模式，為產(chǎn)品創(chuàng)新與體驗(yàn)升級(jí)提供了全新可能。而已經(jīng)將AI技術(shù)實(shí)際運(yùn)用到后臺(tái)的一嗨，則表示該技術(shù)已經(jīng)成為提高服務(wù)質(zhì)量、車輛管理效率的關(guān)鍵所在。

　　不過(guò)，對(duì)于頭部汽車租賃企業(yè)而言，其面臨挑戰(zhàn)之下達(dá)成的共識(shí)是，價(jià)格本身不應(yīng)成為最具決定性的因素。

　　一嗨租車在回復(fù)觀察者網(wǎng)時(shí)坦言，當(dāng)前行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，是部分平臺(tái)通過(guò)“0元租”“極低價(jià)”吸引流量，但服務(wù)和保障不到位，甚至損害消費(fèi)者權(quán)益，最終影響整個(gè)行業(yè)的口碑。

　　高德武表示，隨著用戶成熟度提高，穩(wěn)定性、透明化、個(gè)性化的服務(wù)價(jià)值正在取代“最低價(jià)”，成為更重要的決策因素。長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)從價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)，甚至是體驗(yàn)和情緒價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。在此期間，企業(yè)必須持續(xù)投入數(shù)字化與服務(wù)體系升級(jí)。

　　在這一過(guò)程中，技術(shù)成為關(guān)鍵變量。除了一嗨導(dǎo)入AI的數(shù)字化后臺(tái)調(diào)度服務(wù)外，神州則選擇持續(xù)推進(jìn)車隊(duì)電動(dòng)化、流程數(shù)字化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)下沉化，從而系統(tǒng)性地構(gòu)建面向未來(lái)出行的能力。

　　中國(guó)汽車租賃行業(yè)的變化，并不只是行業(yè)復(fù)蘇那么簡(jiǎn)單。它背后，是出行方式、消費(fèi)習(xí)慣和政策方向的共同轉(zhuǎn)向。

　　或許在2026年，中國(guó)汽車租賃行業(yè)未必會(huì)迎來(lái)戲劇性的“爆發(fā)拐點(diǎn)”，但可以確認(rèn)的是，這一曾經(jīng)被視為具有極強(qiáng)“周期性”的產(chǎn)業(yè)，正在從一個(gè)高度分散、價(jià)格敏感的市場(chǎng)，走向更強(qiáng)調(diào)規(guī)模、系統(tǒng)與服務(wù)能力的成熟階段。

　　在出行領(lǐng)域，需求側(cè)的變化仍在持續(xù)，政策環(huán)境趨于友好，而供給端的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型也正在加速。

　　對(duì)行業(yè)而言，這將與近年來(lái)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變化一樣，從資本的短跑轉(zhuǎn)向一場(chǎng)真正開(kāi)始拼耐力的長(zhǎng)跑。而最終留下的，或?qū)⑹悄切┠軌蛟谛省Ⅲw驗(yàn)與信任之間找到平衡的企業(yè)。

　　對(duì)普通消費(fèi)者而言，在行業(yè)日趨規(guī)范化的背景下，出門這件事，或許也將不用再像過(guò)去一樣“糾結(jié)”。除了租車更加便捷，面對(duì)合同、保險(xiǎn)、押金、車況這些過(guò)去容易讓人猶豫的環(huán)節(jié)，更透明可視化的服務(wù)，也將降低消費(fèi)者“踩坑”的概率。

　　只不過(guò)，在產(chǎn)業(yè)變革之下，企業(yè)技術(shù)服務(wù)的升級(jí)與消費(fèi)者信任和使用習(xí)慣的養(yǎng)成，仍將是一個(gè)長(zhǎng)期磨合的過(guò)程。時(shí)至今日，即便是神州、一嗨這些頭部租賃企業(yè)，也依然在探索用戶體驗(yàn)、資產(chǎn)回報(bào)、綠色生態(tài)共創(chuàng)之間的平衡，或許當(dāng)需求側(cè)與供給側(cè)都做好相應(yīng)的準(zhǔn)備時(shí)，中國(guó)汽車租賃才能真正從“臨時(shí)選擇”，變成“日常選項(xiàng)”。AC米蘭官網(wǎng)