2025年12月，交通運輸部副部長李揚在國務院新聞發布會上表示，正在推進新的交通運輸消費增長點。

　　交通運輸部數據顯示，目前，我國小微型客車租賃總量約400萬輛，仍處于快速發展階段，節假日租車市場異常火爆，預計“十五五”時期，全國短租市場規模年均增長15%左右。

　　在過去很長一段時間里，汽車租賃行業在中國更像一個“邊緣賽道”——它依附于旅游旺季波動，也容易在“價格戰”中被反復消耗。

　　但從2024年開始，自駕出行比例持續抬升、文旅消費復蘇、新能源車滲透率上行，以及政策端對“交通+出行服務”持續推動等一系列變化的疊加，正使汽車租賃行業重新回到公眾視野。

　　不只是統計數據的改善，更重要的是，越來越多普通消費者開始把“租車”當作一種日常可選的出行方式，而不再只是旅行時的臨時補充。

　　華經產業研究院的數據顯示，2024年中國汽車租賃行業市場規模已達約1420億元，并在近幾年保持擴張趨勢。支撐這一規模的，并非單一應用場景的恢復，而是出行方式本身的變化。

　　一方面，自駕出行正在成為主流選擇。汽車租賃頭部企業神州租車CEO高德武向觀察者網表示，如今用戶對“詩與遠方”的向往以及對“隨時隨地、隨需而用”的便捷性提出更高要求，驅動著租車網點與自助服務網絡的持續優化。

　　同時，隨著高速公路和高鐵網絡的持續完善，“高鐵、飛機到達+落地自駕”正成為越來越多家庭和商務用戶的常態選擇。租車不再只是旅游工具，而是參與到完整出行鏈條中的一環。

　　其次，“00后”用戶正在將租車深度融入假日生活與社交探索，這種變化不僅推動著產品與服務向個性化、體驗化轉型，也將推動租賃形式的不斷升級。

　　一嗨租車在回復觀察者網時則表示，共享經濟理念在國內愈發深入人心，越來越多消費者尤其是年輕群體更傾向于“使用而非擁有”。如今在節假日，有超過80%的民眾選擇自駕出行。相比公共交通，自駕在私密性、安全性和行程靈活度上的優勢越來越突出；此外國家交通基礎設施不斷完善，也令“大交通+租車”的模式更加深入人心。

　　另一方面，假期結構的變化正在放大這一趨勢。《南華早報》在近期報道中稱，在提振內需的背景下，中國正在探索增加季節性假期的可能性。更分散、更靈活的休息時間，意味著更多短途出行、周邊游和跨城活動，而這些場景往往不需要“長期擁有一輛車”，卻需要“隨用隨有”。

　　與市場端變化相呼應的，政策層面的方向同樣清晰。2025年12月，商務部等9部門發布的《關于實施綠色消費推進行動的通知》明確提到，要挖掘汽車租賃、汽車共享等“后市場”潛力，并鼓勵通過租賃方式減少資源浪費。在官方語境中，“租車”不再只是消費選擇，而被賦予了綠色出行的屬性。

　　“國家‘十五五’規劃對綜合立體交通網的持續建設，將進一步打通區域聯通，為長距離、跨區域的自駕出行提供基礎路網支撐，直接拓展了租車服務的物理半徑和應用場景。”高德武補充稱。

　　但租賃出行需求的上升，同樣也伴隨著對服務體驗的更高要求。從近年企業端的變化來看，對消費者而言，租車體驗無疑在變得更簡單：手機下單、自助取還、異地還車。但在行業內部，這些變化卻成為企業之間打造差異化，并且拉開服務體驗差距的核心要素。

　　一嗨租車表示，隨著信用體系完善，無人化用車已成為主流。但看似簡單的流程，背后依賴的是車輛風控、資產管理和調度系統的協同運作。

　　其中變化最明顯的，是異地還車需求的增長。越來越多用戶在自駕途中選擇“A城借、B城還”，以避免重復路線、節省時間。一嗨租車指出，這種“不走回頭路”的體驗，只有具備全國直營網點和統一調度能力的品牌才能穩定提供。

　　高德武則提到，異地出行需求的上升，正在把行業從區域經營推向全國協同，這對企業的資金實力、系統能力和管理水平提出更高要求。同時，自2025年11月起實施的《汽車租賃服務規范》國家標準，對合同簽署、車輛檢測、押金管理、服務評價等環節均提出了明確要求。這不僅將為汽車租賃提供行業標準化、規范化的參考，同樣也將提升行業的準入門檻。

　　另一方面，新能源車的進入，也讓租車體驗發生了分化。高德武稱，目前在神州可租賃的65個品牌中，有34家是新能源主機廠。新能源車在使用成本上已具備顯著優勢，尤其在高頻短途場景，但想要在全場景、全周期內實現規模化替代，仍需要產業鏈協同與更多時間。

　　一嗨租車則表示，在海南等短途、市內和周邊游場景中，新能源車已經非常受歡迎；但在西北等長距離出行區域，燃油車仍因補能便利性更受用戶青睞。這意味著，租賃企業不僅要“有車”，還要“在對的地方放對的車”。

　　行業結構的變化，無疑也對汽車租賃的服務形態帶來更多挑戰。尤其在中國汽車產業面向電動化、智能網聯化轉變，以及AI技術加持的背景下，延伸至租賃行業的全新變革與挑戰也愈發明顯。

　　在高德武看來，新能源汽車的普及與智能網聯技術的成熟，不僅帶來車隊結構的革新，更催生了“車+能源+數據”的運營新模式，為產品創新與體驗升級提供了全新可能。而已經將AI技術實際運用到后臺的一嗨，則表示該技術已經成為提高服務質量、車輛管理效率的關鍵所在。

　　不過，對于頭部汽車租賃企業而言，其面臨挑戰之下達成的共識是，價格本身不應成為最具決定性的因素。

　　一嗨租車在回復觀察者網時坦言，當前行業面臨的最大挑戰之一，是部分平臺通過“0元租”“極低價”吸引流量，但服務和保障不到位，甚至損害消費者權益，最終影響整個行業的口碑。

　　高德武表示，隨著用戶成熟度提高，穩定性、透明化、個性化的服務價值正在取代“最低價”，成為更重要的決策因素。長期來看，行業競爭必然會從價格戰，轉向服務戰，甚至是體驗和情緒價值的競爭。在此期間，企業必須持續投入數字化與服務體系升級。

　　在這一過程中，技術成為關鍵變量。除了一嗨導入AI的數字化后臺調度服務外，神州則選擇持續推進車隊電動化、流程數字化、服務標準化和網絡下沉化，從而系統性地構建面向未來出行的能力。

　　中國汽車租賃行業的變化，并不只是行業復蘇那么簡單。它背后，是出行方式、消費習慣和政策方向的共同轉向。

　　或許在2026年，中國汽車租賃行業未必會迎來戲劇性的“爆發拐點”，但可以確認的是，這一曾經被視為具有極強“周期性”的產業，正在從一個高度分散、價格敏感的市場，走向更強調規模、系統與服務能力的成熟階段。

　　在出行領域，需求側的變化仍在持續，政策環境趨于友好，而供給端的結構性轉型也正在加速。

　　對行業而言，這將與近年來的中國汽車產業變化一樣，從資本的短跑轉向一場真正開始拼耐力的長跑。而最終留下的，或將是那些能夠在效率、體驗與信任之間找到平衡的企業。

　　對普通消費者而言，在行業日趨規范化的背景下，出門這件事，或許也將不用再像過去一樣“糾結”。除了租車更加便捷，面對合同、保險、押金、車況這些過去容易讓人猶豫的環節，更透明可視化的服務，也將降低消費者“踩坑”的概率。

　　只不過，在產業變革之下，企業技術服務的升級與消費者信任和使用習慣的養成，仍將是一個長期磨合的過程。時至今日，即便是神州、一嗨這些頭部租賃企業，也依然在探索用戶體驗、資產回報、綠色生態共創之間的平衡，或許當需求側與供給側都做好相應的準備時，中國汽車租賃才能真正從“臨時選擇”，變成“日常選項”。AC米蘭官網