本周末的F1中國大獎賽上，上海國際賽車場的發車格，第一次站滿11支車隊。 新增的一支是凱迪拉克。它旁邊，奧迪R26披著銀黑戰袍，紅牛的引擎蓋上蓋著福特徽標。 今年的發車格里，連退出多年的本田、豐田，也

　　全球汽車產業，一腳踢到了新的秩序，一腳頂住了舊平衡的圍欄。 2024年的關鍵詞，除了內卷之外，放在全球市場來看，就是“CEO排隊下崗”。 國內市場像哪吒張勇，極越夏一平這些因為把企業路線搞歪了，倉促離席的CEO比比皆是

　　導語 Introduction 轉型壓力來臨，富士康無法固守原有陣地，而既有痼疾和欠缺的汽車制造根基，又增大了失敗的風險。 作者丨菠蘿蜜 責編丨李思佳 編輯丨何增榮 富士康是全球最大的消費電子產品代組裝商，也是蘋果產品的主要組裝商

　　導語 Lead 在中國車企已為新能源汽車打得不可開交之時，一些國際傳統車企仍然在電動化轉型路上徘徊不前，日系品牌斯巴魯就在其中。近日，斯巴魯宣布將與豐田汽車合作，到2026年研發三款全新的純電SUV

　　賺錢才是硬道理。 萬萬沒想到，華為竟然真的對小米汽車出手了，而且“財大氣粗”風范盡顯。有網友爆料稱，選購智界S7付完尾款后，可以用小米SU7鎖單不可退的5000元定金抵扣

　　2023年對于中國車市來說是豐收的一年。 根據中汽協預計，2023年全年，我國汽車總銷量或可達到3000萬輛，同比增長11.7%，有望超過2017年，創歷史新高。中國車市能夠一掃多年以來的頹勢，和宏

　　這些年，“生態”二字無疑是汽車圈里，出現頻次最高的一個熱詞，無論是智能車機，還是給車充電，仿佛一切與汽車相關的功能都能被系統化與生態扯上關系，那么，為什么市場會有這樣的發展趨勢呢？今天我們就來圍繞這個問題好好聊聊

　　文/馨迪 編輯/周雄飛 寶馬和奔馳抱團了。 近日，寶馬和梅賽德斯-奔馳雙雙官宣，表示已簽署合作協議，將在中國合作建設超級充電網絡。這兩大品牌在協議中表示，合作布局充電網絡也是為了攜手提升豪華電動出行體驗

　　又是外媒，又是率先爆出，又是關于華為。但華為接下來將扮演的角色，未必如業內想象，甚至可能是在合資中陸續退出股份。在本周長安突發官宣與華為進行合資后，一汽、東風也可能跟隨長安的消息出爐，隨之而來的還有余承東已經對車圈內的四界發出邀請

　　當比亞迪選擇在11月份開啟新一輪優惠，埃安選擇跟進之時。本以為2023年中國車市，將以降價潮起，以降價潮終。但之后包括吉利、長安與蔚來達成換電合作，華為組建造車聯盟，以及奔馳寶馬成立合資公司布局充電網絡等等，畫風似乎一下被拉到了車企抱團中來

　　文車評君 都說中國市場卷上天際，如何證明呢？今天寶馬奔馳告訴你怎么證明，他們這兩位豪華車臥龍鳳雛聯手組建了個合資公司，就是中國市場卷上天際最好的證明。 今天下午14:00，寶馬、奔馳同一時間發出新聞稿，由于涉及到寶馬在前還是奔馳在前的問題，雙方干脆各發各的，但基本內容一致

　　前言：中國雖然是汽車工業大國，體量雖然龐大，但出口卻通常是以低價入門車型為主。而新能源汽車讓中國的汽車工業真正做到了遙遙領先，在電動化、智能化方面形成了護城河。中國的新能源汽車產業正在加速助力中國汽車工業繼續做大

　　7月26日晚間，大眾汽車宣布和小鵬汽車達成技術合作框架協議，并以7億美元參股小鵬汽車。當晚，小鵬汽車董事長何小鵬在微信朋友圈發出一張與大眾中國董事長兼首席執行官（CEO）貝瑞德（Ralf?Brandstaetter）的合照，配文說“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來

　　上海車展中國純電產品讓全世界震驚之后，德系、日系回去都有大動作。特別是豐田，雖然沒有絕對地認為純電就是終極低碳解決方案，但也在該領域加速發展。此前，豐田在上海車展大膽承認自己和中國車企相比的落后，除了技術發展需要時間之外，抱團取暖或許是日系打破中國純電市場定位另一個好辦法

　　本文系《二師兄研究所》第78期 還記得國產廠商從外資廠商手中拿技術授權時的苦逼樣子嗎？ 還記得國產車被國內用戶嘲笑為“修車排隊”的歲月嗎？ 風水輪流轉，到了新能源時代，國產廠商搖身一變：變成了技術輸出的一方

　　隨著長城旗下高端品牌沙龍機甲龍的量產版設計專利圖曝光，這款預熱近一年的高端純電動車，終于正式宣告下線。講道理，這件事對于沙龍汽車和其用戶群體都是一個好消息，理應收獲一波熱度與關注，然而，現實卻恰恰相反，網上輿論對于這件事的反應不溫不火，甚至可以說是比較冷淡

　　作者 壹萬來源 洞見新研社造車新勢力的故事,有了新變數。短短數月內,零跑、威馬汽車接連傳出赴港上市的消息,哪吒、高合汽車也在為上市“蠢蠢欲動”。長久以來,外界對新勢力造車的關注焦點,除了大洋彼岸的特斯拉,便是國內的“蔚小理”

　　3月4日消息，日本制造業巨頭本田汽車有限公司和索尼集團公司周五表示，他們已經同意聯手開發和銷售電動汽車。這兩家公司在一份聲明中說，他們將成立一家合資企業，在今年開發和銷售電動汽車，并爭取在 2025 年開始銷售第一款車型

　　作者 ｜ 唐飛編輯 ｜ 貝爾自5月國內新能源車零售滲透率超10％后，6月，三家造車新勢力交付量創下新高。蔚來交付8083輛車，理想汽車交付7713輛車，小鵬汽車則交付6565輛車，三家交付差距在進一步縮小

　　沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。作為新能源汽車行業的標桿，特斯拉從來不缺少友商的“蹭熱度”。像“造車新勢力”中的小鵬、蔚來等都分別在公開發言時提到過特斯拉，在社交媒體上，也常有雙方針鋒相對的時刻。由于特斯拉在新能源汽車行業中的地位太高，主動“碰瓷”特斯拉的新勢力車企們都起到了不錯的營銷效果

　　空調作為汽車必備的一個配置，能夠解決在冬季和夏季因為環境問題帶來的不舒適性，有了空調無疑也能更好的駕馭車輛，無論是電動汽車還是傳統的燃油車都會搭配，針對于汽車空調傳統的燃油車是依靠內燃機來驅動空調壓縮