由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（CAICV）提出，上海蔚來汽車有限公司及國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司聯(lián)合牽頭發(fā)起的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)性能要求及測試方法 第2部分：城區(qū)》標(biāo)準(zhǔn)已按《中國汽車工程學(xué)會（CSAE）標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定通過立項審查，現(xiàn)正式列入中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)研制計劃，起草任務(wù)書編號為：2023-064。

　　當(dāng)前國內(nèi)外在ADAS主動安全、L1相關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)以及L2級高速公路駕駛輔助系統(tǒng)已發(fā)展多年，且產(chǎn)品發(fā)展已相對成熟，絕大多數(shù)OEM都已進(jìn)行產(chǎn)品量產(chǎn)。而針對城區(qū)范圍內(nèi)的高級別導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)，國內(nèi)外則處于發(fā)展相對初級階段，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品多數(shù)都處于研發(fā)進(jìn)程中，目前僅部分企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)上市，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，未來將會有更多的產(chǎn)品進(jìn)入到量產(chǎn)階段。經(jīng)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析研究，國內(nèi)雖已在研制單車道和多車道的L2國標(biāo)，但其主要針對結(jié)構(gòu)化道路（高速公路及快速路）系統(tǒng)要求和測試方法，且不包含導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)。國內(nèi)外針對城區(qū)范圍內(nèi)的高級別導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還處于缺失狀態(tài)，也沒有直接相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)可以引用或采納。該標(biāo)準(zhǔn)的制定，可以充分發(fā)揮團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)先行先試的優(yōu)勢，通過標(biāo)準(zhǔn)制定引導(dǎo)和推進(jìn)國內(nèi)城區(qū)導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品開發(fā)。

　　本標(biāo)準(zhǔn)主要從城區(qū)導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)的一般要求、性能要求和測試方法三個方面開展標(biāo)準(zhǔn)研究和制定，其中，一般要求涉及了功能要求、地圖要求、人機(jī)交互要求、自檢要求、駕駛員監(jiān)測要求和其他要求等部分，可以較為全面地覆蓋城區(qū)導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)的總體要求。性能要求則是基于城區(qū)主要的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行展開，針對各項動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)提出相應(yīng)的功能或性能要求，主要的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)包括車速保持、車道保持、跟車行駛、變道行駛、交叉路口通行和環(huán)行路口通行等15項。測試方法則從封閉道路試驗和公共道路試驗兩個維度對城區(qū)導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)的一般要求和性能要求進(jìn)行驗證，封閉道路試驗重點從場景角度考核系統(tǒng)的安全性，而公共道路試驗不僅關(guān)注安全性，還進(jìn)一步考察系統(tǒng)的綜合性能。

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　　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)性能要求及測試方法 第2部分：城區(qū)》標(biāo)準(zhǔn)項目已啟動參編申報，歡迎行業(yè)相關(guān)單位聯(lián)系報名！

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